Quando se trata de proteção climática, todo mundo fala sobre carros

Todo mundo fala sobre 100 km, emissões de diesel e da mudança climática, uma questão-chave é em tudo isso, mas não antes: O tráfego pesado nas estradas austríacas é responsável por uma grande parte das emissões de material particulado, nitrogênio e dióxido de carbono no setor dos transportes.

E o tráfego pesado está aumentando maciçamente com a economia. No ano anterior, o desempenho de transporte de caminhões com mais de 3,5 toneladas de carga por eixo aumentou quase 8%, este ano (até agosto) em mais 6%.

O lavado bilhões para os cofres da auto-estrada e via rápida operador Asfinag, que teve um total de 2,03 bilhões de euros no ano anterior na receita de pedágio – dos quais 1,37 bilhões sozinho de caminhão caminhões portagens de impostos.

Espera-se que o título deste ano gere mais de 60 milhões de euros em receita adicional no detran SE ipva. A este ritmo, o trem não pode com. Sem dúvida o desempenho do transporte ferroviário também chama novamente, mas a recuperação não funciona quase tão frequentemente por via férrea como por caminhão.

Com um modal dividir 28-33 por cento (dependendo da fonte divergem das informações e são dificilmente verificáveis), rede ferroviária da Áustria é um dos Líderes na Europa na intensidade de uso – no transporte de mercadorias e passageiros.

Com boas razões, a Áustria é chamada de país ferroviário número um na UE. Em primeiro lugar, a Suíça não faz parte do mercado ferroviário da UE e, em segundo lugar, os suíços dependem do trânsito no tráfego doméstico de mercadorias. Em contraste com o frete ferroviário da ÖBB Rail Cargo Áustria, a SBB Cargo está entre as luzes traseiras.

Volume de frete ferroviário sobe ligeiramente

O volume de mercadorias transportadas na rede ferroviária da ÖBB em 2017 é regulado pelo Controle de Trens com quase 119 milhões de toneladas líquidas, e o volume de tráfego é de 23,5 bilhões de toneladas-quilômetro líquido.

Volume de frete ferroviário sobe ligeiramente

As ferrovias estatais e privadas transportaram quase três por cento mais bens e mercadorias do que no ano anterior. Aumentos específicos não são mais esperados, de acordo com o Índice Anual de Desempenho Ferroviário Europeu (RPI) do Boston Consulting Group.

Pelo contrário, os especialistas do BCG esperam uma tendência de baixa, especialmente em grandes redes como a Deutsche Bahn e a francesa. Seu esforço aumenta somente devido à complexidade na manutenção e operação – impulsionada por inovações na segurança e qualidade de serviço.

Entre as melhores ferrovias ferroviárias da Áustria classificado no RPI com 6,1 pontos no grupo dos melhores caminhos de ferro. O índice de intensidade de uso, a qualidade do serviço e segurança é calculada (acidentes, ferimentos pessoais em relação à distância percorrida).

Em termos da intensidade de seu uso, o sistema ferroviário da Áustria ficou em primeiro lugar atrás da Suíça – a par da Suécia e da Alemanha. Em termos de qualidade de serviço, no entanto, eles terminaram com 1,4 pontos no meio-campo e na segurança (1,7 de um máximo de 3,3 pontos) atrás dos líderes.

No entanto, o setor público não recebe o preço como este em qualquer outro país europeu. A Áustria até ultrapassa a Suíça em seus túneis ferroviários de custo-per capita que poluem o tráfego.

Líder em custos

Os principais países ferroviários, Alemanha e França, acabam com cerca de dois terços dos custos austríacos. No entanto, deixaram de servir a área – a Áustria subsidia o tráfego de vagões individuais.

Líder em custos

Também um problema de eficiência é atestado pela república alpina. A comparação de benefícios e custos públicos mostra: abaixo da média. A líder em eficiência é a Finlândia, seguida pela França e pela Suíça.

Mais de um a elevada proporção do transporte ferroviário, que é saudado por políticos com boa razão, é claro, não esconde: Não é principalmente o tráfego pesado na estrada, fazendo com que a maioria dos 2016, cerca de 23 milhões de toneladas de emissões de gases de efeito estufa em Setor de transportes anualmente.

Quase dois terços disso vêm dos escapamentos de carros, ciclomotores, ônibus e motocicletas, com 14,6 milhões de toneladas. Por outro lado, veículos comerciais pesados ​​e leves, ou seja, caminhões grandes e pequenos, produziram cerca de 8,1 milhões de toneladas de gases de efeito estufa em 2016.

Este é um desenvolvimento negativo, pois entre 2005 e 2016 as emissões de GEE de tráfego de caminhões foi de 10,0 para 7,8 milhões de toneladas caiu (Fonte: Agência Federal do Meio Ambiente), desde 2016, ele ressuscitará.